發(fā)光二極管與MOS如何影響電路設(shè)計(jì)?疑惑重重求解
發(fā)布時(shí)間:2015-09-14 責(zé)任編輯:sherry
【導(dǎo)讀】什么是發(fā)光二極管與MOS的電壓?學(xué)到點(diǎn)電子知識(shí)的人都會(huì)很明白他們的定義,但是隨著進(jìn)入實(shí)際的設(shè)計(jì)的時(shí)候就會(huì)不知不覺(jué)中被這兩種元器件的特性影響到設(shè)計(jì)。同感的有木有?那么這到底是怎么回事呢?這些疑惑有沒(méi)有什么方式可以解決?
發(fā)光二極管與MOSFET是電子電路設(shè)計(jì)中較為常見(jiàn)的兩種器件。在初期,新手們不會(huì)對(duì)這兩種器件有過(guò)多的問(wèn)題,但隨著設(shè)計(jì)的需要,發(fā)光二極管與MOSFET的一些特性開(kāi)始逐漸影響到設(shè)計(jì)。本篇文章就將為大家講解新手對(duì)于發(fā)光二極管與MOSFET在電壓控制方面的疑惑。
熟悉基礎(chǔ)知識(shí)的朋友都清楚,MOSFET屬于電壓控制型。那么在提供穩(wěn)定的電壓后,MOSFET為何還需要一定的電流來(lái)驅(qū)動(dòng)?而發(fā)光二極管是不是電流控制型?擺放在電路中是否必須要串一個(gè)電阻,不然就會(huì)燒壞?串聯(lián)電阻計(jì)算電流的時(shí)候是不是要視它的內(nèi)阻為0來(lái)計(jì)算?如果把一個(gè)5V電源通電,然后用萬(wàn)用表的紅頭接在5V+,黑頭不接,是不是萬(wàn)用表沒(méi)示數(shù)?
本文中的MOS管是壓控型,這就意味著MOS管只需電壓就能維持導(dǎo)通。但并不是說(shuō)啟動(dòng)的時(shí)候不需要電流讓他開(kāi)通。也即是說(shuō),MOS管DS流過(guò)多大電流,都不需要柵極提供電流,相對(duì)的,三極管是電流型控制,是三極管要開(kāi)通,柵極必須有電流提供。
二極管可以認(rèn)為是電流控制,只有電壓沒(méi)有電流二極管應(yīng)該是不會(huì)發(fā)光,串電阻計(jì)算電流的時(shí)候,不是講內(nèi)阻看作零,只要將電源電壓減去二極管壓降,就可以得到電阻兩端電壓,就可以計(jì)算阻值。
可能有的設(shè)計(jì)者會(huì)疑惑,如何區(qū)分一個(gè)器件是電壓控制型還是電流控制型?按理說(shuō)電壓控制型不是說(shuō)有一定的電壓就可以導(dǎo)通,那為什么還需要一定的驅(qū)動(dòng)電流?二極管不是說(shuō)電流控制型,為什么要加在它兩端的電壓要高于0.7V才導(dǎo)通?
說(shuō)到電壓控制型的器件,很容易就想到MOSFET了,其導(dǎo)通只需要給GS加一個(gè)正向的導(dǎo)通電壓就可以了,在施加這個(gè)電壓的時(shí)候產(chǎn)生的電流不算電流型控制。在MOSFET導(dǎo)通后,就基本不再需要電流。
如果是使用3525驅(qū)動(dòng),那么電壓肯定足夠,但是后面需要一個(gè)放大電路來(lái)放大電流,那么既然它能電壓導(dǎo)通為何要放大電流呢?實(shí)際上,MOSFET的GS之間存在一個(gè)寄生電容。
為這個(gè)電容充電需要一定的時(shí)間,如果想在短時(shí)間內(nèi)完成充電,那么充電的電流就需要非常大,這就勢(shì)必將使用到放大電路,如果不在乎速度,那么就沒(méi)必要和充電的電流大小糾結(jié)。
簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō),也就是在設(shè)計(jì)時(shí)不添加放大電路,那么MOSFET開(kāi)通的上升時(shí)間就會(huì)比較長(zhǎng)。相反,如果添加了放大電路,那么上升時(shí)間會(huì)變得非常短暫,但是并不能被忽略。
特別推薦
- 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手!貿(mào)澤電子攜手ATI,為自動(dòng)化產(chǎn)線注入核心部件
- 瞄準(zhǔn)精準(zhǔn)醫(yī)療,Nordic新型芯片讓可穿戴醫(yī)療設(shè)備設(shè)計(jì)更自由
- 信號(hào)切換全能手:Pickering 125系列提供了從直流到射頻的完整舌簧繼電器解決方案
- 射頻供電新突破:Flex發(fā)布兩款高效DC/DC轉(zhuǎn)換器,專(zhuān)攻微波與通信應(yīng)用
- 電源架構(gòu)革新:多通道PMIC并聯(lián)實(shí)現(xiàn)大電流輸出的設(shè)計(jì)秘籍
技術(shù)文章更多>>
- 一文讀懂pA級(jí)電流測(cè)量的誤差控制與最佳實(shí)踐
- 兼顧環(huán)保與成本!艾邁斯歐司朗聯(lián)合奧德堡推出低碳紙質(zhì)運(yùn)輸方案
- Cadence與愛(ài)芯元智強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,為智能設(shè)備打造高性能“芯”引擎
- TISAX(AL3)認(rèn)證下發(fā)!尼得科浙江筑牢汽車(chē)供應(yīng)鏈安全防線
- 如何利用交替式控制提升電源系統(tǒng)的響應(yīng)速度與穩(wěn)定性?
技術(shù)白皮書(shū)下載更多>>
- 車(chē)規(guī)與基于V2X的車(chē)輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車(chē)安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車(chē)模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車(chē)用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門(mén)搜索





