【導(dǎo)讀】作為新手在以后的電子設(shè)計過程中,總會碰到開關(guān)buck-boost變換器的相關(guān)設(shè)計,本文本著服務(wù)電子元件技術(shù)網(wǎng)的朋友們,為大家?guī)碜约宏P(guān)于四開關(guān)buck-boostt變換器的一些小想法。
現(xiàn)在正在研究四開關(guān)buck-boost,和大家一起來討論一下這個不算很熱門的拓?fù)浒伞?/div>
四開關(guān)buck-boost的拓?fù)浜芎唵危缦聢D。

對于四開關(guān)buck-boost,它本身有一種非常傳統(tǒng)簡單的控制方式。

那就是Q1和Q3同時工作,Q2和Q4同時工作。并且兩組MOS交替導(dǎo)通,如上圖。
如果把Q2和Q4換成二極管,那么也是同樣能工作,只不過沒有同步整流而已。
對于這種控制方式,在CCM情況下我們可以得到公式:
Vin*D=Vout(1-D)也就是說,Vout=Vin*D/(1-D). 這個電壓轉(zhuǎn)換比和我們常見的buck-boost是一樣的。

只不過常見的buck-boost的輸出電壓是負(fù)壓,而四開關(guān)輸出的是正壓。
[page]
但是這種控制方式的優(yōu)點是簡單,沒有模態(tài)切換。但是缺點是,四個管子都在一直工作,損耗大,共模噪音也大。

基于傳統(tǒng)控制方式的缺點。多年前,一家知名的IC公司推出了一款控制IC,革新了這個拓?fù)涞目刂品绞健?/div>

其思路就是當(dāng)Vin〉Vout的時候,把這個拓?fù)洚?dāng)純粹的BUCK來用,當(dāng)Vin<Vout的時候 當(dāng)一個boost來用。

但是,這種思路本身沒什么奇特之處。真正有技術(shù)含量的是,當(dāng)VIn=Vout的時候,采用怎么樣的控制方式?
從buck過渡到中間模態(tài),再過渡到boost的時候,如何做到無縫切換? 這幾個問題,后來成為各家IC公司,大開腦洞,爭奪知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)場。
先假設(shè)輸出為固定的12V,輸入假設(shè)為一個電池,充滿電電壓為16V,放電結(jié)束電壓為8V。
那么從輸入16V開始,此時的工作狀態(tài)顯然是BUCK。
那么四個管子的驅(qū)動信號如下圖:


那么當(dāng)輸入電池電壓逐漸開始降低,M1的占空比也逐漸開始增大,而M2的占空比開始減小。
此時M2的占空比是個關(guān)鍵的參數(shù)。
[page]
因為IC內(nèi)部對M2的脈寬有個最小設(shè)定,假如說是200ns。
那么現(xiàn)在假設(shè)輸入電壓掉到12.5V,而M2的脈寬也收縮到了200ns。IC內(nèi)部的邏輯電路就認(rèn)為到了模態(tài)切換的時候了。
此時發(fā)生的變化是,M3和M4兩個管子不再是常關(guān)和常通的狀態(tài),而是開始開關(guān)了。

如果我們把上圖進(jìn)行分解,就會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象,就是在一個clock周期里面,前半周期是buck,后半周期是boost。

這個時候boost切進(jìn)去的時候,M3是以最小占空比切入的,而且該占空比不可調(diào)。此時M2的占空比則會從最小突然展寬以抵消boost模特切入的影響。在這個時候,輸出會產(chǎn)生一個動態(tài)效應(yīng)。那么當(dāng)輸入繼續(xù)下降的時候,M2的占空比會繼續(xù)減小。
那么當(dāng)M2再度回到最小占空比的時候,IC內(nèi)部邏輯電路會認(rèn)為模態(tài)需要再次轉(zhuǎn)換了。此時,M2將固定在最小占空比,而M3則開始跳出最小占空比,可以逐漸展寬。理論上來說,這個過渡應(yīng)該是完全無縫的切換,但是由于芯片內(nèi)部的clock時序的切換,也會對輸出造成一種動態(tài)效應(yīng)。

這個時候,變成了前半周期是boost,后半周期是buck。同樣,當(dāng)輸入電壓繼續(xù)降低的時候,電路會切入完全的boost模態(tài)。

特別推薦
- 噪聲中提取真值!瑞盟科技推出MSA2240電流檢測芯片賦能多元高端測量場景
- 10MHz高頻運行!氮矽科技發(fā)布集成驅(qū)動GaN芯片,助力電源能效再攀新高
- 失真度僅0.002%!力芯微推出超低內(nèi)阻、超低失真4PST模擬開關(guān)
- 一“芯”雙電!圣邦微電子發(fā)布雙輸出電源芯片,簡化AFE與音頻設(shè)計
- 一機(jī)適配萬端:金升陽推出1200W可編程電源,賦能高端裝備制造
技術(shù)文章更多>>
- Spectrum儀器推出DDS選件,大幅提升任意波形發(fā)生器靈活性
- 長電科技JSAC工廠在滬投產(chǎn),打造車規(guī)級芯片封測新標(biāo)桿
- 昂貴的試錯:當(dāng)Palantir模式遭遇中國企業(yè)的“項目制”現(xiàn)實
- 實時智能的誕生:計算范式的根本性轉(zhuǎn)變
- 二手基恩士VK-9710故障頻發(fā)?海翔科技:原廠品質(zhì),一半成本,5天修復(fù)!
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
拆解
場效應(yīng)管
超霸科技
超級本
超級電容
車道校正
車身控制
車載以太網(wǎng)
車載娛樂
充電
充電電池
充電器
充電樁
觸控屏
觸控顯示
觸摸開關(guān)
傳感技術(shù)
傳感器
傳感器模塊
船型開關(guān)
串聯(lián)電阻公式
創(chuàng)智成
磁傳感器
磁環(huán)電感
磁敏三極管
磁性存儲器
磁性元件
磁珠電感
存儲器
大功率管



